ENVE SES AR HANDLEBAR

ENVEのハンドル BAR SES AR INTEGRATED COMPACTをニューグラベルバイクに導入

そのグラベルバイクが納車され数百キロ走った感想としてハンドルがすこぶるいい。カンパの油圧ディスクやチューブレス、シャマルカーボンなども組み込みそれぞれに良いフィーリングがあるんですが、このニューバイクで一番感動しているのがハンドル。

ハンドルを探している際にどうせならENVEにしたくて、今ENVEがどんなラインナップかを調べたところ最新版として見つけたのがこちら。

名前のAR＝All Road

『数値流体力学を用いて開発、空気抵抗も考え抜かれた形状、ケーブル類全て内装。高い操作性が求められる地形を走る際に多くの安心感と優れた快適さをもたらす』

とか書いてる説明文とそのフォルム（見た目）でコレしかないってことで決めました。

手に入れたくてネットで色々調べたところ、どのショップも欲しいサイズの在庫はなく、どうやら日本国内に21年6月時点では入ってきてなかったぽいです（サイズ40は数店舗で発見）。そこで問い合わせたのが大阪・天王寺のmovement cycle。聞けば9月に入荷予定でそれを逃すと以降年内入荷はないってことでしたので即決で予約をお願いしました。

そこから待つこと2ヶ月。結局8月末に入荷したとの連絡があり、ちょうど帰省のタイミングにドンピシャでしたので直接大阪のお店で購入し受け取りました。ぶっちゃけこのハンドル以外考えられなかったので入手できて良かったです。 @movement_cycle

選んだサイズは42/47cm

カタログ重量は248g、実際に持つと恐ろしく軽く、8歳の娘も持った瞬間あまりの軽さに驚いてました。

このフレア形状が下ハンの握りやすさ抜群で、舗装路もグラベルの下りも安定感が異次元です。ハンドル上部のエアロ形状の部分も持ちやすく坂の登りの際の感触も良いです。普通にロードで使ってもめちゃくちゃ良さそう。私は身長177cmでハンドルサイズは今まで42cmが1番しっくりきます、一度44cm使いましたが落ち着きませんでした。グラベルメインなら広めを選べとありましたが42を今回も選んでいます。

フォルムのカッコ良さは見ての通り。ケーブル類も全て内蔵なのでスッキリ。＠effectokyo

AERO ROAD BARと似ていますがAEROはハンドル幅が空気抵抗減を重視しておりかなり狭くオールロードに使うにはちと使いづらそうです（使ったことはない）。

実は長年乗ってきたKINFOLKのロードでも使ってるENVEハンドル。そちらはコンパクトのROAD STANDARD DROP。当時ENVEのハンドルラインナップはコレしかなった気がします。グラフィックもENVEロゴはホワイトですね。サイズは42/44ですのでドロップの3cmの差がここまで違うのかと実感します。

ENVEロゴのグラフィックは黒と白選べるくらいの遊び心があると良いなとは思いますが。

まだこのハンドルを付けてるバイクを見たことないのでレビュー残しておきます。

KINFOLK gravel

グラベルを快適に走りたいので太いタイヤでディスクブレーキでデカいギアが欲しい。

カーボンの完成車も考えましたが、やはりスチールで作りたいとなるとKINFOLKに相談というわけで作りましたKINFOLK gravel。

これでroad、cx、gravelと3台揃いましたKINFOLK🐇

当初はチタンだステンレスだと色々提案もあり模索しましたが結局は鉄。

仕上がったフレームを見るとやっぱ良いな鉄。

というわけで構想半年くらい、製作2ヶ月くらいで完成でした。

いつも迷いまくるカラーリングは過去にお蔵入りになったデザインを復刻してもらいほぼお任せで素晴らしい出来栄え。

コンポはディスクも迷わずカンパ。ウワサの13s EKARと迷いましたが、フロントはダブルがやはり安心という事でコーラスに。電動ではないですが油圧のカンパディスクは周りでもあまり見ないので良い感じ。

ヘッドパーツはChris King

ハンドル、フォーク、シートポストはENVE

妥協なきセレクト。ENVEのハンドルは最新のSES AR HANDLEBARを使いたかったので大阪の @movement_cycle にお願いして2ヶ月前に予約し無事ゲットできました。

サドルはカラーに一目惚れしたフィジークのtempo argoで石畳のクラシックレースをイメージしたカラー名はLes Classiques。

最後まで迷ったのがホイール。

当初はChris King hubでカーボンリムの手組みにしようかと考えていましたが、残念ながらカンパカセットをやめてしまったキング。ENVE foundationシリーズも候補でしたがこれまたカンパカセットなし。

こうなったらカンパコンポの強みを活かそうとシャマルカーボンにしたわけですが、このホイールがチューブレス使いには良さそうです。選んだグラベルキングSSがパキッとビードが上がりかなり相性良さげ。

そんなわけで完成したKINFOLK gravelバイク。

まだもろもろ調整をしながらフィット感を高めている途中ですが100kmくらい走った感じはめちゃくちゃ良さげです。

引きの軽い油圧ディスク。

幅広カーボンリムにチューブレス使用のタイヤは乗り心地最高です。

何より見た目が美しいカンパ。

車体組み上げは @effectokyo

KINFOLKの相談は @akira_hi

もろもろありがとうございます。

カーボンロード

『カーボンのロードにも乗ってみたい』

そんな事を思いつつ数ヶ月後、ひょんな事から出会ったG社の2013 DEFY ADVANCED SL

カーボンの知識がほとんどなかったので聞いた事あるS-Works Vengeと比べたらどう？と仲間に問いかけたところ

『VengeはスポーツカーでDEFYはセダン』との回答。

ネットで見つけたAdvanced SL-Grade Composite ISPの説明によると

『プロチームがパリルーベで使うくらい優れた振動吸収性がありロングライドやブルベに異次元のパフォーマンス発揮などとの記載』

だったらスポーツカーよりこっちが好みだなと。

そんな経緯でほとんど乗られていない感じのカーボンロードを入手したんですが、どうしても気に入らないのがフレームカラーの赤黒白。

このくらいの年式のG社カラーリングは個人的には残念でしたので（最近のはカッコいい）友人にお願いし単色カーボン塗装へ

カラーはお気に入りの愛車カングーのグリメタンに。ロゴ無しのシンプル塗装でかなり好みに仕上がりました。

コンポは初期アルテグラDi2

初シマノ

初Di2

10sのアルテグラですが軽いタッチでストレスフリーの変速

これは皆使うのに納得。めちゃくちゃ良い。

ホイールはクリスキング×H plus SUNの手組みを依頼。手持ちのピューターハブはカンパ仕様だったのでこれを機にシマノカセットに換装。

ここまでやってだいぶ好きな感じにまとまりました。カンパ好きですがシマノはやはり良いものだと再認識。

長く乗っても疲れが軽減される気がするし何より軽い。やっぱカーボンは軽い。

スチールとカンパが好きな気持ちは変わりませんがこのバイクはお気に入り。4000kmくらい乗りましたが快適すぎるので壊れるまで所有するつもりです。

久々のBlogger 久々のロングライド

アプリがなくなりBloggerは終わりゆくものだと思っていましたがまさかのデザイン変更。

もしかしたら使いやすくなってるのではと久々に投稿。

2020年7月24日はもともと東京オリンピック自転車ロードレースの日。

別にその日に合わせるつもりはなかったけどせっかくの4連休だし久しぶりにチームでロングライドをしようと企画していました。

当初の予定は八ヶ岳まで自転車で行って宿で一泊し帰路は輪行でビール飲みながら戻ってくるというもの。宿も電車の手配も終わっていましたが7月中旬頃のコロナ感染者数の増加によって自粛することに。そこで予定を切り替えて仲間と日帰りでロング走ろうとなったわけです。

行き先は私は6年ぶりの柳沢峠。数年前一ノ瀬林道を行くライドをしましたがその際は柳澤峠までは行かなかったので、峠のピークまで行くのは6年前の（伝説の）Rapha大月ライド以来。

自転車は最近手に入れたGIANTのDEFY ADVANCED SL1という2013年の古いもの。欧州クラシックレースの過酷な路面状況に対応する優れた振動吸収性が素晴らしい（当時）が自分の乗り方にあってるんではないかと格安にて入手。ほとんど乗られていなくて状態もよく初代アルテグラの電動があまりに快適でほぼ即決でした（10sですが）。

ただ残念なのはそのデザイン。最近のGIANTはデザインも良くて結構いいなーというものも多いのですがこの時代のはいただけないです。というわけで全塗装をしちゃったわけですがここまで書いて、そういやこの新しい自転車のブログも別に残しておこうと思ったので詳細はまた後日にします。

そんなわけで朝6時に立川を出発して、途中雨もポツポツしながらも概ね曇り空で走りやすい日でした。4連休でしたがコロナ報道と雨予想もあって車もそこまで多くなく自転車乗りも少なく快適なライド。

青梅を経由して途中コンビニ休憩にてバテレビールを見つけテンション上がり、奥多摩湖では突然のサポートカー出現、今川峠を超えて道の駅丹波山でソフトクリーム食ってからはずーと登ってピーク手前のはまやらわで食べたかったわらび餅にありつき柳沢の茶屋では肉うどんを。あとは帰路のダウンヒルを楽しみながらトレイン組んで走って、最後は行きに見つけたコンビニで各々持てるだけバテレの缶ビール買って16時過ぎには帰宅。パンクなどトラブルは何もなく終始サドルトークを楽しめた166Kmのロングライドでした。コロナでグループライドは数ヶ月自粛していた期間もあったのであらためて仲間と走るのは良いなと実感。また行きましょう。

グリメタンのバイクの紹介はまた（Blogタイトルを脅かすシマノ組です）。

写真はすべて突然現れたサポートカー＠do326 Thanks!

Maebashi CX Day1

競技に参加するというよりフェス的要素を楽しむ比重がほとんどのシクロクロスですが今年も前橋から参戦

過去数年の前橋は
ホールショットからの最初の折り返しで前転、
奇跡の1周目トップからの足攣り前転、
苦手の林間セクションでのヘルメット飛ばし前転など、
何かとネタに事欠かない前橋シクロクロス

今年は台風19号の爪跡もあり、前日豪雨の影響で泥ウェットコンディションの前橋day1に参加してきました。

9時前には会場入りしSSKジャージで試走をするなど。
試走はレースの準備というよりも仲間や久しぶりの友人との挨拶や会話がメインでしたが。

2周ほど走り自転車泥まみれにしてからテントエリアにタープ張ってデイキャンプモードに。

仲間がコーヒー淹れてくれたり、ccjpタピオカ飲んだり、写真撮りながらレースの応援し、子供と遊びつつ、ランチにはエスキーナのカレー食って、出会う人と話しつつ、急に8の字レッスンしたりしてたらあっという間に15時のレースでした。

レースは最後尾付近で周りからスタート5秒前までイジられてめちゃくちゃリラックスして開始。

後ろのケンケンさんは初レースで大緊張してたはず。
コースの中央は荒れてるので落車もあるだろうとスタート直後から右端をスルスル上がり、階段上では案の定落車あるも交わして気づいたら20番手くらいでした。途中よっしゃんが迫ってきてるのを確認した時は気合入りましたね。

とりあえずでかいミスをしないように怪しいセクションは全部降りて押しまくるのは良かったですが、

2周目くらいにはもはや脚切れてきて練習してないとやはりそんなもんです。

それでもコースの至る所で声援（ガヤ）をもらい娘の応援もバッチリ聞けました。
途中からabove姫井さんとのランデブーとなり結果抜かれましたが久々のレースに良い刺激をいただきました。

C4 26/47

レースに出るからには出し切りモードですのでこんな順位でも達成感アリ。
シクロクロスの苦しさは久々でしたがやはり良いもんです。

今年の前橋も最高でした。
大会運営の皆様、参加者の皆さん、お世話になりました。
ccjpのみんなありがとう。

次は野辺山

今年はレースではなくグラベルチャレンジに参加ですが楽しみでしかない

最初と最後の写真は ＠ukinishihara
Thanks!