campagnoloカーボンCXクランクにWOLF TOOTH

勢いでバラしたKINFOLKシクロクロス

3シーズン乗ったのでクランクとBB外し清掃。ついでに1年以上寝かしていたカンパのCXカーボンクランクを導入。チェーンリングはウルフトゥースに。

ここまで構想はあったので迷わずクランク取り外しからスタートするも工具の壁にいきなりつまずく。

使用していたクランクはFSAの中空カーボンクランク。ccjpなべちゃんが持っていたこの超軽量クランクを譲り受け使用していましたがBB規格はISIS。このクランクとBBの取り外しが初体験で難易度高でした。

自転車イジリのバイブルであるkinoさんブログを読み漁り作業工程の確認。手持ち工具も駆使しつつアドバイスをなべちゃんに求め足りない工具調達もしてやっと取り外し完了。久々にコッタレスクランク抜き使いました。

今回調達した工具はクランク抜きの右側、シマノ TC-FC16とオクタリンク用のBB工具（シルバーのもの）ピストいじってる時から自転車の工具は少しづつ買い足しているので結構増えてきます。

工具集めと作業時間の捻出などでここまで2週間くらいかかる。

続いてクランクのチェーンリングをウルフトゥースに。
以前カンパのベローチェクランクにRACEFACEのシングルチェーンリングの組み合わせをしていましたが、せっかくのカーボンCXならばウルフトゥースにしたい。

たしかカンパ×ウルフトゥースにはクランクを削る必要があると何かの記事で読んだ記憶があったので、above須崎さんに加工の相談連絡するとすぐに持ってきて見せてと返答が。

早速above行きクランク見ながら相談、結局クランクの一部とチェーンリングも削るという事に。
2週間後現物を取りに行く。最終的にはチェーンリング穴全てを少し削るなどのもうひと手間をビルダー高橋さんが当日作業をしてくれて無事に完了。
店訪問時は相談の時も完成した時も知り合い多数来店され楽しい時間もすごせました。

思い立ってからひと月以上の紆余曲折を経ながらクランク交換完了しました。
クランク裏のチェーンリングが当たる部分が数ミリ削られており完璧にフィットしています。
ピン穴も楕円になっています。この作業は素人では難しいので同じ仕様にしたい方（いないと思いますが）はお店にお願いするのがベターです。

結構大変でしたがこの手間も含め自転車の醍醐味だと思っています。

どうしても使いたかったこのクランク。
実現してくれたabove bike storeに感謝です。いつもありがとうございます。

2015-2016 CX終了

2015-2016 シクロクロスシーズン終了

photo by 大里プロ

昨年C3で参戦した結果。リザルトはだいたい50％前後。

今年は関東にもC4ができて野辺山2戦、宇都宮2戦、茨城と走りましたが自分のチカラだと20%以内になんとか食い込める感触でした。

昨年はただレースに出れる事が嬉しく、がむしゃらに走るだけで周りを見る余裕もなく自分の立ち位置を考える事もできませんでしたが、今年C4のメンバーも多く知り自分がどれくらいにいるのかなんとなく掴めたような。

よく分かったのはC4で10%以内に入るメンバーとは差があり、
更に昇格圏内となる5%以内にはもう一枚壁が存在すると思っています。

今回茨城シクロクロス土浦で12番手スタートの好位置から上手く立ち回り、1周目4番手くらいで走り後ろから抜いていくメンツやリザルトのタイムを見て強く感じました。

photo by 天空yasu

10%以内にコンスタントに入るメンバーや昇格していった方々とはロードで一緒に走る機会もありましたが脚の違いは確かにあります。もちろん技術、テクニック面もありますがベースの脚力が無いと勝負にはならないないです。

順位にすると10位以内には入る事はできそうだけど、7位以内にはひとつ壁があり、3位以内（すなわち昇格圏内）には更に差がある感じ。

来期はまずひとつの壁を超えられるように春から夏を走りたいなと思います。
 

C4で10%圏内にいるメンバーは昇格すればC3でも通用するのは見ていて分かりましたが、僕のいる20%前後ではC3にたとえ行けても通用しそうにないです。

とはいえ年に数回しか出ないシクロクロスですがとにかく楽しい。

一緒に走るライバル達も、様々なチームとの関わりも、皆を応援しそれぞれの頑張りを観るのも、レース会場の雰囲気も、そこで知り合う人々との繋がりも。

シクロクロスやって良かったとしみじみ想う今シーズンでした。
 

来期は年間スケジュールをしっかりと立て数は多くなくとも自分にあったレースに絞り10%圏内を目指します。

photo by sato巨匠

茨城シクロクロス土浦 10位/54 18%

宇都宮シクロクロス #2

ご近所自転車友達で宇都宮シクロクロスに参戦

photo by Kensaku Sakai
 

乗り合いでレース会場に行くと何かと都合が良いんですが（コスト的にも）今回は計6名がクルマ2台で。自転車5台でしたがもちろん6台6名までは余裕な感じでした。

レース時間もC4.C3.C1とバラバラなので応援しがいがある良環境。5人全員同カテゴリーだとレースの中のレース的には良さげですが。

立川国立周辺の我々はrapharideで知り合ったご近所さんブンちゃんカーに僕と磯部くん乗り合いで5時出発。40代30代20代の3人。

先日開通したばかりの圏央道が素敵すぎて7時すぎには宇都宮着。

会場に着くと知り合いも多く自然と仲良しチームeratehのテントに集まる感じに。

早速着替えて試走。野辺山で悲願の昇格を果たしたC1レーサー磯部のアドバイスを聞こうと問うと、アドバイスは無いので直線で踏むべし。お、おおう。
コースは乗れない滑るキャンバーが2箇所に砂深いくねくねや滑りそうなコンクリ箇所に階段2箇所。確かに直線は多く踏めるところは多数。でも試走で2周走るがコースが長く似ていてどこを走ってるか覚えられないままC4招集。

photo by Kensaku Sakai

ならびは7名づつ横並びで4列目端に位置し28番手スタート。隣にはシクロクロスの先輩やまぞう氏。スタート上手いと評判の彼とスルスル順位をあげ最初のコーナーまでに僕は7番手くらい。

こいつは良い位置だと序盤のキャンバー＆シケインセクションをクリアしやまぞう先輩と並んでギャラリーの1番多い階段からのキャンバーへ。

どうせ皆乗れない滑る斜面なんで大きなミスなく進みたいと自転車担いで慎重に歩く僕。
ゆっくり進み斜面を斜めに滑り降りつつ、前を追おうとした矢先ツルッとやっちまいました。

photo by ブンちゃん

自転車の上に乗り上げペダルが背中に命中。
すぐさま立ち上がるつもりがあまりの痛さにうずくまる。
アカン無理やと一瞬思ったが何とか立ち上がり再スタート。
前を追おうと飛び乗り踏むが泥がブレーキに詰まってホイール回らず再度降り指でかき出す。
その時にはもう前は見えない位置にまで落ちていた。

その後も冷静さを欠きコーナーではミスで落車。さらなる落車を恐れ慎重に行きすぎペースは上がらず。やまぞう先輩とのタイムは途中から縮める事ができずゴール。

22/39

序盤僕が滑ったところはその後のC3,C2を見てると皆上手に進む、そもそも自転車は担ぐべきではなかったと反省。空気圧も野辺山のパンクが頭をかすめ入れすぎた。

試走時のコース見極めと、コーナリングスピードなど課題満載の宇都宮でした。

その後はC1のピットに熟練GIANTのDrマシリカと入ってノウハウを教わり体験する。

photo by haruo君

初めてC1を走った磯部君のサポートでしたが、まさかのC1中最多のピットインを果たし良い勉強に。
僕のKINFOLKをサブバイクに念の為置いておきましたが出動機会もあり、C1でKINFOLKを見れるというサプライズもなんだか嬉しかったです。

チームを感じた宇都宮遠征。
自分のレースはアレでしたが、SSKリスペクト仲間のzeroさんがC2昇格を決めたのを筆頭に皆で楽しめたのは良かったです。

photo by Kensaku Sakai

このレースから1週間以上経過していますが、いまだに背中が痛いのは気になりますな。
 

KINFOLK CX project 5

KINFOLK CX nobeyama prototype

8月末にオーダー。

野辺山シクロクロスに間に合わせる為に無理いって製作をスタート。

窓口であるよっしゃん、ビルダーの福田さんの配慮により超特急で製作。

それでもフレームが出来てから塗装に出すと間に合うか微妙でした。

更には僕がCXに乗った事がないのも理由となり、よっしゃんの提案により無塗装でクリアだけ吹いたロウフィニッシュにする事に。

福田さんの溶接技術の美しさ、パイプの無機質なグレーがクリア塗装により艶を帯びています。

この状態で今シーズンを走ると決めたので、KINFOLKのヘッドバッチとデカールを貼ってもらいnobeyama prototypeとして完成。

ついにCXフレームを手に入れました。

無塗装ながらめちゃカッコいい。

よっしゃん、福田さん本当にありがとうございます。

Chris King Inset 7

KINFOLK CX projectもいよいよ大詰め

ビルダーをどうするか
パイプは何を使うか
フォークは何にするか
ジオメトリーをどうするか
いくつかのフレームの仕様をどうするか
カラーは…
など多岐に渡って考え決定しました。

今回はヘッドを44mmのオーバサイズに。
ヘッドのパイプを海外から取り寄せての使用も検討されましたがshiztechでも使用しているパイプが福田さんのところにあったのでそちらを使用。
この在庫があったのも納期を早めてもらえたのに役立ったような。

そしてそのオーバーサイズヘッドにあうヘッドパーツは当然のようにChris Kingをセレクト。
Inset7が合うとの事。

このInset7はインテグラルヘッドのように中に入り込んでしまうことなく、下玉部分にKINGのロゴがしっかり出てくるところが良いです。

あとはカラー選びなのですが今日現在まだ迷っています。

当初はやりたいフレームカラーに合わせてpinkでしたが、落ち着いたトーンもよいかなとpewterが候補にあがりこの2つで迷っていました。

そこに今期の限定カラーが入荷してくるという情報。
今期はsour apple、黄緑です。

sour appleは全く候補に無く、カラーの構想に全くなかったのですが限定である事。
いよいよ組もうかという時期に入荷してくる事。
この辺りに運命を感じつつ、候補が3つで悩んでおります。

楽しい。

楽しすぎる。

KINFOLK CX project 4

仕様決定。

小国のride前日の夜。

輸送したバイクを組み立て準備しながら木魂館玄関で仕様書を仕上げた。

ライジンの福田さんはすでに僕のCXフレームの製作に取り掛かってくれているらしく、細かい仕様を確認してくれているよう。

KINFOLKのフレームを作っていく過程は基本的にはメールのやり取りとなるのですが、今回は直接よっしゃんに会えるということで木魂館で話しながら仕上げる事になった。
そして周りの皆にも意見をもらいながら仕様を決定。

各ワイヤー取り回し方

リヤブレーキワイヤーの受け形状

シートポストクランプの有無

FDはバンド式

etc…

小国のride時に途中よっしゃんにRAIZIN福田さんから仕様書の催促電話が。
作った仕様書をメール送るの忘れてたという。

こんな一連のエピソードもフレーム製作に携わる人達と近いからこそ。
made in japanの良さはこういったところにもあるなあと実感。

カスタムオーダーの魅力を伝えながら一緒にrideできる事が嬉しかったとよっしゃんも言ってくれて、僕も本当にkinfolkに乗っていてよかったと感じています。

photo by nabetech

この日の晩に福田さんにメール送信完了。無事に製作が進んでいるといいな。

KINFOLK CX project 3

ついに野辺山CXのエントリーがスタート

右も左も分からないまま、早くエントリー＆宿の手配をしておけとCXの先輩方のアドバイスを聞きすべての手配を完了させた。


「野辺山でCXデビューを果たす」


この目標を達成させる為にはCXバイクを用意できなければ話にならないので、果たして間に合うのだろうかとKINFOLKよっしゃんにメールをしてみる。

待つこと数日。
よっしゃんからライジン福田さんと話せましたよと連絡が。

実は一度ジオメトリーを出してもらったのですがその数値に関していくつか質問をしていました。
その返答が1週間をすぎてもなかったので少し不安になっていたのですが、数日中には再度修正されたジオメトリーが上がってくるという事。

そのジオメトリーで決定できれば特急で製作に入ってもらって完成は10月末。
そこからは塗装のスケジュール次第という事なので本当にギリギリのプランです。

オーダーフレームは3本目となり、ジオメトリーの違いによるフィーリングも少しは感じれるようになってきました。

特にヘッドが立っているか寝ているかの角度の部分と、フォークのオフセット数値から算出されるトレイル値はハンドリングと乗り味に大きな違いが出るなと感じています。
そのトレイル値に関して質問をしたところ修正版を再度出していただけるというわけです。

更には最初は前回と同じくフレーム形状はホリゾンタルで考えていたものの、ロードと雰囲気を変えたかったという理由で少しスローピングさせて欲しいともリクエストさせていただきました。

そんな背景がありつつ。
よっしゃんの連絡から次の日には新たなジオメトリー案がメールで届く。

数値詳細を他のバイクと見比べつつ、わからないながらも自分自身が納得いくよう考えてみる。
リクエストは全て反映されている。

あーでもないこーでもないと勝手に考えてはそれを伝え、その素人の声を聞いてくれ再度あがってきたジオメトリー。

プロが自分の為に考えてくれた設計図を眺めつつ、
こちらでお願いしますと返答をしました。

基本はロードのサイズをベースに僕のインプレッションをフィードバックし、そこから用途をCXのレース仕様というもので出してもらったものです。

ついにフレーム製作に入ってもらいます。
果たして間に合うのだろうか。

KINFOLK CX project 2

ついに始動したKINFOLK CX project

いきなりフォーク探しのトラップにハマったわけですがグンマーより救いの手がさしのべられる。

27"　A-head 1-1/8" Tapered1/2"(1.50) インテグラル　カーボンコラム350㎜　オフセット47ミリ　460g

当初探していたのは通常の1-1/8のフォークだったのですが、KINFOLKのよっしゃんにCXフレームについて問い合わせたところ色々と仕様についてアドバイス（魅力的な提案）をいただき、

その中にはヘッドチューブを44mm径にもできるよと。

44mm径のヘッドチューブにchrisking inset7でバッチリですよと。

そうしましたらccjpのtkey氏とnabetech氏から
ENVEのシクロフォークなら普通のは使っちゃって無いけどテーパードのシクロフォークならばあるよと。

そんな素敵な情報をいただきました。

近所のいつもの店にテーパードはあるか聞くとこちらも納期未定で二ヶ月くらいかなとの事でしたので予約はキャンセルし群馬にて購入。

先日のccjprideでもshiztechのロード二台に1-1/8 to 1.5の極太テーパードチューブが使われておりました。
剛性の高そうなあのヘッドを目の当たりにしトレンドも加味するとコレしかないなと。

群馬でのこの繋がりがなければフォークを手に入れるところから難しかったはず。

そうして群馬のnabetchさんのところから、同じく群馬は桐生のライジンワークス福田さんのもとへフォークは送られた。

KINFOLK CX project


楽しみしかありません。

グンマーとの縁を感じずにはいられません。

KINFOLK CX project

年明けに第一回目のプレゼンテーションをした時は、実家に帰らせてもらいますバリのテンションで妻に拒絶されたシクロクロス(CX)

その後も長い期間をかけて説明をし、自転車で繋がった多くの方々から生の声で魅力を教えてもらい、その魅力を武器にプレゼンをし、遂に先日承諾をいただきました（なかば諦めムードでありましたが）。

Raphaの皆さん、Cycleclub.jpの皆さん、そしてKINFOLK CX teamの活動に触発された結果どうしても目をそらす事の出来なかったCXの世界。
いよいよその第一歩としてCXのフレーム製作という第一歩を踏み出しました。


なかなか承諾をもらえなかったこの期間は構想を膨らますには十分でして、
カラーやパーツアッセンブルもほぼ脳内では出来上がっています。

もちろん予算は限られているのでパーツはロードの流用で考えています。

現在2台のロードと奥さんのロードを所有
フレームとコンポの関係性を整理すると
・KINFOLKには2009 Campagnolo Centaur 10s
・CHERUBIMには2010 Campagnolo Atena 11s
どちらもウルトラシフトだったころの多段変速可能な仕様、カーボンクランク。
・奥さんのDEROSAには2011 Campagnolo Veloce 10s
こちらはパワーシフトなる変速システムのシルバーのアルミクランク。
奥様は絶賛子育て奮闘中で中々ロードには乗れないので、了承を得て一度DEROSAはばらしてフレームのみの状態にしようと考えています。

CXフレームが出来上がったあかつきのフレームとコンポの構想は
・KINFOLKにAtena11s
・CHERUBIMにVeloce 10s
・KINFOLK CXにはCentaur 10sをベースに組もうかな。

3台ともばらして全部組み替えないといけないのでかなりの労力がかかるのですが、最終的にはこうしたいなという願望であります。

といってもまだKINFOLK CXは正式にもオーダーできていない状態。

9月の終盤にはシーズンが始まるので今シーズンに間に合うかどうかは定かではないですが、まずはCXフレームのジオメトリーを出すにあたりフォークを選ぶところからスタート。

構想期間で決めたフォークはKINFOLK,CHERUBIMに続き『ENVE』
やはりこれしかないかと。

27"　A-head 1-1/8" インテグラル　カーボンコラム300㎜　

オフセット47ミリ　

450g

ロード用のENVEフォークは見た目も重量もハンドリングも剛性も違いを感じれます。

CXフレームのオーダーの為にまずはこのフォークを手に入れなければならないなと、いつもお世話になってるお店に問い合わせてみると。

答えは欠品中。

納期は未定。

今までもENVEのステムやロードのフォークは結構すぐに納品されたのですが、ハンドルは数か月待たされた経験があります。
はたしてこいつの納期はいつなんだ。

そんな状況ではありますが、フォークがなければ話は進まないので注文はしておきました。