KINFOLK gravel

グラベルを快適に走りたいので太いタイヤでディスクブレーキでデカいギアが欲しい。

カーボンの完成車も考えましたが、やはりスチールで作りたいとなるとKINFOLKに相談というわけで作りましたKINFOLK gravel。

これでroad、cx、gravelと3台揃いましたKINFOLK🐇

当初はチタンだステンレスだと色々提案もあり模索しましたが結局は鉄。

仕上がったフレームを見るとやっぱ良いな鉄。

というわけで構想半年くらい、製作2ヶ月くらいで完成でした。

いつも迷いまくるカラーリングは過去にお蔵入りになったデザインを復刻してもらいほぼお任せで素晴らしい出来栄え。

コンポはディスクも迷わずカンパ。ウワサの13s EKARと迷いましたが、フロントはダブルがやはり安心という事でコーラスに。電動ではないですが油圧のカンパディスクは周りでもあまり見ないので良い感じ。

ヘッドパーツはChris King

ハンドル、フォーク、シートポストはENVE

妥協なきセレクト。ENVEのハンドルは最新のSES AR HANDLEBARを使いたかったので大阪の @movement_cycle にお願いして2ヶ月前に予約し無事ゲットできました。

サドルはカラーに一目惚れしたフィジークのtempo argoで石畳のクラシックレースをイメージしたカラー名はLes Classiques。

最後まで迷ったのがホイール。

当初はChris King hubでカーボンリムの手組みにしようかと考えていましたが、残念ながらカンパカセットをやめてしまったキング。ENVE foundationシリーズも候補でしたがこれまたカンパカセットなし。

こうなったらカンパコンポの強みを活かそうとシャマルカーボンにしたわけですが、このホイールがチューブレス使いには良さそうです。選んだグラベルキングSSがパキッとビードが上がりかなり相性良さげ。

そんなわけで完成したKINFOLK gravelバイク。

まだもろもろ調整をしながらフィット感を高めている途中ですが100kmくらい走った感じはめちゃくちゃ良さげです。

引きの軽い油圧ディスク。

幅広カーボンリムにチューブレス使用のタイヤは乗り心地最高です。

何より見た目が美しいカンパ。

車体組み上げは @effectokyo

KINFOLKの相談は @akira_hi

もろもろありがとうございます。

カーボンロード

『カーボンのロードにも乗ってみたい』

そんな事を思いつつ数ヶ月後、ひょんな事から出会ったG社の2013 DEFY ADVANCED SL

カーボンの知識がほとんどなかったので聞いた事あるS-Works Vengeと比べたらどう？と仲間に問いかけたところ

『VengeはスポーツカーでDEFYはセダン』との回答。

ネットで見つけたAdvanced SL-Grade Composite ISPの説明によると

『プロチームがパリルーベで使うくらい優れた振動吸収性がありロングライドやブルベに異次元のパフォーマンス発揮などとの記載』

だったらスポーツカーよりこっちが好みだなと。

そんな経緯でほとんど乗られていない感じのカーボンロードを入手したんですが、どうしても気に入らないのがフレームカラーの赤黒白。

このくらいの年式のG社カラーリングは個人的には残念でしたので（最近のはカッコいい）友人にお願いし単色カーボン塗装へ

カラーはお気に入りの愛車カングーのグリメタンに。ロゴ無しのシンプル塗装でかなり好みに仕上がりました。

コンポは初期アルテグラDi2

初シマノ

初Di2

10sのアルテグラですが軽いタッチでストレスフリーの変速

これは皆使うのに納得。めちゃくちゃ良い。

ホイールはクリスキング×H plus SUNの手組みを依頼。手持ちのピューターハブはカンパ仕様だったのでこれを機にシマノカセットに換装。

ここまでやってだいぶ好きな感じにまとまりました。カンパ好きですがシマノはやはり良いものだと再認識。

長く乗っても疲れが軽減される気がするし何より軽い。やっぱカーボンは軽い。

スチールとカンパが好きな気持ちは変わりませんがこのバイクはお気に入り。4000kmくらい乗りましたが快適すぎるので壊れるまで所有するつもりです。

久々のBlogger 久々のロングライド

アプリがなくなりBloggerは終わりゆくものだと思っていましたがまさかのデザイン変更。

もしかしたら使いやすくなってるのではと久々に投稿。

2020年7月24日はもともと東京オリンピック自転車ロードレースの日。

別にその日に合わせるつもりはなかったけどせっかくの4連休だし久しぶりにチームでロングライドをしようと企画していました。

当初の予定は八ヶ岳まで自転車で行って宿で一泊し帰路は輪行でビール飲みながら戻ってくるというもの。宿も電車の手配も終わっていましたが7月中旬頃のコロナ感染者数の増加によって自粛することに。そこで予定を切り替えて仲間と日帰りでロング走ろうとなったわけです。

行き先は私は6年ぶりの柳沢峠。数年前一ノ瀬林道を行くライドをしましたがその際は柳澤峠までは行かなかったので、峠のピークまで行くのは6年前の（伝説の）Rapha大月ライド以来。

自転車は最近手に入れたGIANTのDEFY ADVANCED SL1という2013年の古いもの。欧州クラシックレースの過酷な路面状況に対応する優れた振動吸収性が素晴らしい（当時）が自分の乗り方にあってるんではないかと格安にて入手。ほとんど乗られていなくて状態もよく初代アルテグラの電動があまりに快適でほぼ即決でした（10sですが）。

ただ残念なのはそのデザイン。最近のGIANTはデザインも良くて結構いいなーというものも多いのですがこの時代のはいただけないです。というわけで全塗装をしちゃったわけですがここまで書いて、そういやこの新しい自転車のブログも別に残しておこうと思ったので詳細はまた後日にします。

そんなわけで朝6時に立川を出発して、途中雨もポツポツしながらも概ね曇り空で走りやすい日でした。4連休でしたがコロナ報道と雨予想もあって車もそこまで多くなく自転車乗りも少なく快適なライド。

青梅を経由して途中コンビニ休憩にてバテレビールを見つけテンション上がり、奥多摩湖では突然のサポートカー出現、今川峠を超えて道の駅丹波山でソフトクリーム食ってからはずーと登ってピーク手前のはまやらわで食べたかったわらび餅にありつき柳沢の茶屋では肉うどんを。あとは帰路のダウンヒルを楽しみながらトレイン組んで走って、最後は行きに見つけたコンビニで各々持てるだけバテレの缶ビール買って16時過ぎには帰宅。パンクなどトラブルは何もなく終始サドルトークを楽しめた166Kmのロングライドでした。コロナでグループライドは数ヶ月自粛していた期間もあったのであらためて仲間と走るのは良いなと実感。また行きましょう。

グリメタンのバイクの紹介はまた（Blogタイトルを脅かすシマノ組です）。

写真はすべて突然現れたサポートカー＠do326 Thanks!

Maebashi CX Day1

競技に参加するというよりフェス的要素を楽しむ比重がほとんどのシクロクロスですが今年も前橋から参戦

過去数年の前橋は
ホールショットからの最初の折り返しで前転、
奇跡の1周目トップからの足攣り前転、
苦手の林間セクションでのヘルメット飛ばし前転など、
何かとネタに事欠かない前橋シクロクロス

今年は台風19号の爪跡もあり、前日豪雨の影響で泥ウェットコンディションの前橋day1に参加してきました。

9時前には会場入りしSSKジャージで試走をするなど。
試走はレースの準備というよりも仲間や久しぶりの友人との挨拶や会話がメインでしたが。

2周ほど走り自転車泥まみれにしてからテントエリアにタープ張ってデイキャンプモードに。

仲間がコーヒー淹れてくれたり、ccjpタピオカ飲んだり、写真撮りながらレースの応援し、子供と遊びつつ、ランチにはエスキーナのカレー食って、出会う人と話しつつ、急に8の字レッスンしたりしてたらあっという間に15時のレースでした。

レースは最後尾付近で周りからスタート5秒前までイジられてめちゃくちゃリラックスして開始。

後ろのケンケンさんは初レースで大緊張してたはず。
コースの中央は荒れてるので落車もあるだろうとスタート直後から右端をスルスル上がり、階段上では案の定落車あるも交わして気づいたら20番手くらいでした。途中よっしゃんが迫ってきてるのを確認した時は気合入りましたね。

とりあえずでかいミスをしないように怪しいセクションは全部降りて押しまくるのは良かったですが、

2周目くらいにはもはや脚切れてきて練習してないとやはりそんなもんです。

それでもコースの至る所で声援（ガヤ）をもらい娘の応援もバッチリ聞けました。
途中からabove姫井さんとのランデブーとなり結果抜かれましたが久々のレースに良い刺激をいただきました。

C4 26/47

レースに出るからには出し切りモードですのでこんな順位でも達成感アリ。
シクロクロスの苦しさは久々でしたがやはり良いもんです。

今年の前橋も最高でした。
大会運営の皆様、参加者の皆さん、お世話になりました。
ccjpのみんなありがとう。

次は野辺山

今年はレースではなくグラベルチャレンジに参加ですが楽しみでしかない

最初と最後の写真は ＠ukinishihara
Thanks!

Rapha Prestige Hotaka

My Prestige 三部作

2014年 小国トレース

2015年 ニセコ

2019年 武尊

僕の人生を変えたといえる自転車、出会い、そして仲間の三部作が完結

ピストにハマり、古いカンパに魅せられ、クロモリバイクに乗る自転車ライフ。

あの頃お気に入りだったtklogのccjpとは友達になり、福岡のチームmozucoffeeには仲間に加えてもらい、すべてを繋いでくれたKINFOLKとのストーリー

自転車が繋いだ輪は地域で集まるチームとなり、いつも一緒に走る仲間とプレステージに参戦

Rapha Gentlemen's Race 京都の記事でRaphaを知り、自転車に乗りはじめ、いつかはこんな仲間と一緒にRGRを完走したいと思ってから数年。
東京引越しを機にひとりで飛び込んだccjprideからすべては初まり、今回の武尊まで数えきれない出会いと最高のライドを経験しました。

そんな個人的な想いが詰まったRPhotaka

ルートは軽いアップダウンが続く素晴らしい景色を楽しめる序盤。短いグラベルを含むアドベンチャー要素を加えるあたりはさすがccjp。CP1のダイナミックな景色も最高でした。序盤でチーム1声の良いムラタさんパンク2回で25チーム中24番手スタートという事もあり一時最後尾となりましたが、その後は良いペースで走りCP1では他チームと合流。多くの参加者とのサドルトークもプレステージの醍醐味、はじめましての方、久々の顔や1週間ぶりの再会まで楽しめました。

その後は長いこんろく峠。ひたすら続く登りは腰の痛みと戦いながらチームメンバーのサポートを受けつつ走る。たぶん自転車人生で1番よく見ながら走ってるエースブンちゃんのケツには今回も助けられました。ドカンと長い降りを楽しんだ後は軽い補給を入れてまた登り、途中乗車率3%のプチ山登りも加えながら麦草峠の一部を彷彿とさせる直登をクリアしCP2へ到着。

CP2ではチーム員の大里プロ改めアヤノプロにコーヒーをもらって皆で記念撮影して終盤第二グラベル区間へ。走り出してすぐにイソベ部長のF1バイクがパンクするも追い抜くチームとの会話を楽しめた。途中美しい渓流チャポンでクールダウンしチーム5人揃いながら励まし会いつつ最終峠をクリア。

ここまでくると終わりが寂しくなるプレステージあるある。腹が減った、ビール飲みたい連発しながらチーム揃って無事ゴール。チーム員のケンケンさんはRPニセコの動画見てからいつかはプレステージ走りたいと思ってた。なんてストーリーも興味深いです。

アフターパーティでのtk君のスピーチは僕の想いともシンクロし、その後のプロビーラーシミズ氏のサプライズコメントがRapha Prestige Hotaka最高の締めとなりました。アフターパーティはめちゃくちゃ楽しかったです。

チームのみんな

参加者の皆様

Raphaの皆様

ccjpのみんな

本当にありがとう。

また一緒に自転車乗って遊んびましょ。