campagnoloカーボンCXクランクにWOLF TOOTH

勢いでバラしたKINFOLKシクロクロス

3シーズン乗ったのでクランクとBB外し清掃。ついでに1年以上寝かしていたカンパのCXカーボンクランクを導入。チェーンリングはウルフトゥースに。

ここまで構想はあったので迷わずクランク取り外しからスタートするも工具の壁にいきなりつまずく。

使用していたクランクはFSAの中空カーボンクランク。ccjpなべちゃんが持っていたこの超軽量クランクを譲り受け使用していましたがBB規格はISIS。このクランクとBBの取り外しが初体験で難易度高でした。

自転車イジリのバイブルであるkinoさんブログを読み漁り作業工程の確認。手持ち工具も駆使しつつアドバイスをなべちゃんに求め足りない工具調達もしてやっと取り外し完了。久々にコッタレスクランク抜き使いました。

今回調達した工具はクランク抜きの右側、シマノ TC-FC16とオクタリンク用のBB工具（シルバーのもの）ピストいじってる時から自転車の工具は少しづつ買い足しているので結構増えてきます。

工具集めと作業時間の捻出などでここまで2週間くらいかかる。

続いてクランクのチェーンリングをウルフトゥースに。
以前カンパのベローチェクランクにRACEFACEのシングルチェーンリングの組み合わせをしていましたが、せっかくのカーボンCXならばウルフトゥースにしたい。

たしかカンパ×ウルフトゥースにはクランクを削る必要があると何かの記事で読んだ記憶があったので、above須崎さんに加工の相談連絡するとすぐに持ってきて見せてと返答が。

早速above行きクランク見ながら相談、結局クランクの一部とチェーンリングも削るという事に。
2週間後現物を取りに行く。最終的にはチェーンリング穴全てを少し削るなどのもうひと手間をビルダー高橋さんが当日作業をしてくれて無事に完了。
店訪問時は相談の時も完成した時も知り合い多数来店され楽しい時間もすごせました。

思い立ってからひと月以上の紆余曲折を経ながらクランク交換完了しました。
クランク裏のチェーンリングが当たる部分が数ミリ削られており完璧にフィットしています。
ピン穴も楕円になっています。この作業は素人では難しいので同じ仕様にしたい方（いないと思いますが）はお店にお願いするのがベターです。

結構大変でしたがこの手間も含め自転車の醍醐味だと思っています。

どうしても使いたかったこのクランク。
実現してくれたabove bike storeに感謝です。いつもありがとうございます。

KINFOLK 11Sになりました

もともとイジるのが好きでピストから入った自転車。

自分で組んで乗れる楽しさは醍醐味ですが、最近はプロが整備した自転車の安心感を知ってしまいここ数年は工具箱は簡単な整備に使う限られた物のみ。ス
モールパーツやケーブルなどパーツを掘り込む箱もあるのですが最近は整理する事もなく放置。

そんな状況から思い立って作業をはじめた組み換え作業です。

なかなか調子良かったraphaのバーテープを剥がし、エルゴ、ディレイラー、クランクを手持ちの工具でサクサク取り外す。このあたりの工具は全て揃っているのでかなりスムース。続いて美しいカンパのパーツ群を取り付けていく。

まずはエルゴ、リアディレイラー続いてクランク、フロントディレイラーに進んだとこでつまずきました。確かKINFOLK をオーダーする時にクランクを何にするか聞かれたなと。この自転車にはコンパクトクランクに合わせて直付けの台座が作られていました。年末入手したコーラス5アームは53／39のノーマル。フロントディレイラーがギアに干渉するという状態に。

色々考えた挙句。もう一台のロードに付いている4アームのコーラスコンパクトクランクと入れ替える事に。幸いにもケルビムにはノーマルクランクでもディレイラー大丈夫でした。

この入れ替え作業によりケルビムもバラす事に。クランク変えた事でチェーン長さが足りずチェーンも交換したりとなかなかにややこしい状態に。結局二台同時に組み上げ作業が発生。

追加でパーツを手配したりと当初予定していた連休では終わらず10日間くらい少しづつ作業しながら完成。

二台とも調子良さげ。乗りながら微調整をしつつエイジングしていきます。そしてこの勢いのままシクロクロス車もバラすことになります。

KINFOLK ROAD 11sに向けて急に思い立った話

Bloggerのアプリがなくなってblogを更新する頻度もめっきり少なくなりました。iPhoneから更新するのが面倒なんです。

が、この進化は書きとめておきたく久々の更新。

ついにKINFOLKを11sに

2013年に完成したKINFOLK ROADはウルトラトルク最終型ケンタウルのコンポ。この時代のケンタウルはカーボンの質感も高く良い物かと。

2度のRDモゲを乗り越えつつ、最近はaboveの須崎さんにメンテナンスしてもらっとからはすこぶる調子良かったんです。

10sでええんちゃうかな

と思いはじめていたが、

昨年再々塗装したcherubimに最新4アームのコーラスをインストールした事で、元々cherubimに使っていたアテナの11sが余ってしまいロード2台は11sにするべきかと自問自答が始まる。ホイールの入れ替え時にスプロケ変えるのとか面倒だったりと。

このアテナの11sもウルトラトルク最終型を探して使っていたもの。しかもブレーキとエルゴはレコードを安く見つけたタイミングで入れ替えておりプチグレードアップを果たしている。

更には昨年末に5アームのコーラスを発見。これにより元々のアテナコンポはRDとFDのみ。こりゃ11sにするタイミングなんではないかと。

そんなわけで今日急に思い立って作業開始。

代休取った平日の午後。

部屋にひたすらこもってKINFOLKバラしてメンテナンスしつつパーツ交換。

久々に自分で自転車イジるとピストで遊んでたあの頃、KINFOLKのピストに憧れたあの頃、tklog読んでたあの頃を思い出します。

今日はBB綺麗にするとこまでで終了。

野辺山シクロクロス2017

今年で4度目の参加となる野辺山シクロクロス

photo by @toshikisato

僕はこの野辺山を走るためにシクロクロスをはじめたのでここだけは外せないわけです。
仕事が激務すぎるとか色々ありますが、行くと決めて無理したら予定は空けれるというわけで今回は初のグレイスホテル前乗り。
17時半にグレイス到着すると九州から1000キロ爆走してきたMOZUカーと同時到着。到着早々久しぶりの仲間との遭遇にアガりました。

ひとっ風呂浴びて夕食は予約していたホテルのディナーへ。来年からはレースの日をホテルで食おうと家族で即決するほど美味しかった。
夕食後は娘がこの野辺山で一番楽しみにしていた星空観察へ。2年前このグレイスホテルに忘れてしまいホテルの人が郵送で届けてくれた大事にしている星の絵本、今年も持って来てました。
外は強風で激寒でしたが楽しんでいましたね、一緒に行った中川くんはパーカー1枚で凍死しかけてましたが。
夜はビール飲んで早めに就寝。

野辺山Day1

6時半に会場入りで第2駐車場ギリギリ。皆朝早い。
テントゾーンではいつものメンバー。隣はブルーラグとRuedaでそのまた隣にcycleclub,jp。楽しい2日間の始まり。

気温はゼロ度、天候は晴れ。
昨年の雪景色とは違い寒さはマシではあるけど試走では指先の感覚がなくなり路面はガリガリ。それでも昨年のように初日を無駄にしない為にも2周試走後は軽くランして招集へ。
スタート位置は後方60番手あたり。

スタートはスルスル抜けて20番手あたりでレースを進める。
野辺山は基本的に乗車できる箇所がほとんどで好きなコース。でも今年あらためて気づいたのはバギーコースの遅さ。ここでの遅れが致命的で順位を落としまくる。

そういえば今年はエントリーしていた前橋をDNSしたので初戦が野辺山でした。
久々のシクロクロスのこの感覚に苦しみつつ楽しさもありしっかり4周走ってゴール。
最終周回は腰が爆発して全く踏めませんでした、走り込みが全く足りず体幹の弱まりを実感した初日。

photo by @toshikisato

26位/87

目標のシングルリザルトまでは約2分。なかなか高いハードル。
スタート位置、路面状況、展開と全て優位に働いてもダメだったでしょう。
しかし終わった後は出し切れたこともあり清々しさアリ。

レースの結果はアレでしたがこの日はKINFOLKのNewスキンスーツを着た初レース。
こいつは高まりました。
カラーはネイビーで地味ですが嫁さんによると胸のKと背中のウサギを目印に見つけやすいとのこと。念願のKINFOLKスキンスーツです。

その後はビール飲みつつうまいもの食って皆の応援しつつ久々の顔と談笑。それぞれの近況、カメラの話や自転車の話、KINFOLKの話にどーでもいい話などとにかく楽しい野辺山の時間。娘もどっかで友達と遊んだりと成長を感じつつ。

夜はROCKでカレー食べてビール飲んでホテルで風呂入ってまた星空観察付き合わされて早寝という一日でした。

最高に楽しかったDay1終了

photo by @keitsuji
腰爆発のゴール直後。今年もありがとうございます。


野辺山Day2

グレイスホテルの美味しい朝食をとって優雅に8時前会場入り。
C4のレースは9時すぎからなので皆に挨拶した後は軽くランしてアップ。前日走ってるので試走なし。この日は後ろから2番目の95番スタート。どこまで前に行けるか。

スタート直後絶対落車の起きるC4。この日も落車ありだがいつものように避けてスルスルと前へ。気づけば30位前後に位置していたがここから前に出れなかった。
苦戦したのは泥区間とバギーコース。泥は最も粘度の高い状態、何年か前に遭遇していた泥の状況。そういえばあの時学んだのは担いだほうが良かったということ。それに気付いたのはレース後。最終周では無理に乗って前転かまして泥詰まりで大変でした。バギーコースは相変わらずの遅さ。それでも皆の声援を受けて本当に嬉しかったです。娘も全力で応援してくれていたみたい。

34位/84

野辺山でシングルリザルト(C4)の目標は今年も未達成。
そもそも野辺山を初戦にしたのが間違いでした。走れば上がるシクロクロスモチベーション、来年も野辺山を目標にコンディション整えようと今は思ふ。

※レースフェイス

2日間仲間とワイワイやりながら全国各地の自転車で繋がった人々と会える場所。
今年も最高でした。

娘も4度目の野辺山はついにStriderを卒業。お気に入りのGiantの自転車で走りきりました。自ら最前列を取りに行きレースフェイスで挑む姿に感動。辻啓氏も一緒に娘を応援してくれて良い走りでした。

 photo by @keitsuji

今年も楽しい最高の時間を運営の皆さんありがとうございました。
僕にとってこの野辺山は格別。
野辺山を楽しめる人と来年もここで会いたいです。

今週は野辺山の写真が次々に上がってきます。その写真を見ながら飲むビールも格別です。